金融危机背景下建设澄海玩具物流中心区的紧迫性

    国际金融危机已经对我国的实体经济造成不小的冲击，澄海玩具业同样经受着严峻的考验。澄海玩具业要实现产业群落的整体质变就必须发展完善产业集群供应链，引入现代物流理念，这将有利于产业集群整体资源配置效率的提高、成本的降低、创新能力的加强，有利于产业集群从较低层次沿价值链向附加值高的环节扩展，实现产业升级和跃迁。

    国际金融危机席卷而来，已经对我国的实体经济造成不小的冲击，澄海玩具业同样经受着严峻的考验，目前已造成大中型企业订单减少，利润大幅下降，小企业纷纷停产。如何扭转这种局面，化危险为机遇，迫切需要政府和企业采取应对策略。从政府层面入手，最主要的就是要尽早建成澄海玩具物流中心区，延长玩具产业链，拓展企业的生存空间。

    汕头市和澄海区都比较重视澄海玩具物流中心的建设，澄海区更是在“十一五”规划中把建设大型物流中心作为“十一五”三大产业项目之一，论证等前期工作一直都在进行，但五年规划至今时间过半，物流中心建设仍未实质性展开，在金融危机背景下，如果能加快建设，将可给汕头玩具业的发展以机遇。

    一、玩具物流中心区建设是完善玩具行业产业链的迫切需要

    经济学“61”理论认为，在整个产业链条中，除了产品制造这个“1”，还有产品设计、原料采购、物流运输、订单处理、批发经营、终端零售6个环节。产品制造在整个链条中只占到利润的1/10，其它六个环节则占到产业链条利润的9/10。澄海区玩具产业经多年聚集发展，在生产环节已经形成较为完整的产业链，这是近年来玩具及相关配套产业高速发展的原因，也是产业的核心竞争力之所在。但是，由于这个产业自始至终由民资民力、依靠市场力量自发形成，民营小资本缺乏构建原料采购、物流运输、批发经营、终端零售等环节的庞大资金和人才，产业链条一直未能完善。在产业链残缺，物别是缺乏大型物流服务的情况下，澄海玩具产品成品市场主要依托义乌市场进行配送，统一规范的原材料市场则至今尚未形成，企业物流成本一直居高不下。

    据玩具协会及粤海货运中心测算，目前，玩具业原料成品货运量每年超过600万吨（按制成品近300万吨和原料超300万吨计算）。其中原材料部分塑料约180万吨，纸约30万吨、铁布漆等约90万吨）。庞大的物流量必须有与之配套的大型物流服务中心，但目前澄海区规模最大的粤海货运站，其总运量也只占到全部货运总量的10%左右，而且只服务于成品运输领域，其他供应运输渠道十分复杂。据行内测算，运输成本中成品、半成品、原料基本都接近货品总成本的10%，按此测算，三个环节相加，运输总成本约占货品总成本的30%。陆路货运运输成本每吨公里高达0.7元，比全国平均水平高出近0.2元。也就是说，澄海玩具产业链条中运输总费用可能高达42亿元，按国内通用的标准，物流成本每降低一个百分点，将产生地方人口100倍的经济效益，如果建成比较完善的物流服务中心，降低10%的物流成本并不困难，企业将因此获得更大的生存空间，每年将为澄海增加7亿以上的经济效益。

    从产业安全的角度看，产业链条中这些重要环节长期缺失使高额利润外流，产业利润空间小，竞争力弱化。当前不少企业的停产都与客户压价过低，无利可图有关。从产业发展升级的角度看，供应链的发展与完善关系到产业集群战略意图的实现，是产业进行高效创新的重要途径。

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